华宇物流借势升级向高端迈进
10月12日，上海华宇物流有限公司内，各式各样的轮胎堆满仓库，等待分拨运往世界各地。公司仓库面积53000平方米，是上海港面积最大的单体仓库，其中一半以上用于轮胎分拨。公司客服计划部主管郭俊健告诉笔者，一天能出口10-15个40尺大柜，约1000-1500条轮胎。
据了解，华宇物流于2009年落户保税港区，最初只是一家经营显示屏和棉花业务的小公司，存储面积不到3万平方米。港区封关运营后，怡港物流利用政策新开拓了轮胎分拨业务，借助入区出口退税政策和海运便利，建起了近3万平方米、库容达20万条的轮胎分拨集散仓库。
我国是全球最大的轮胎生产国，山东则是中国轮胎的生产及出口大省。华宇物流通过对青岛港口辐射的腹地出口产品物流模式调研分析，发现出口轮胎物流模式有较大的优化空间，通过物流模式的优化能够有效提高物流服务效率、降低物流成本，能够帮助轮胎生产企业、国内外轮胎贸易商降低供应链运营成本，提高在国际市场的竞争力。
以往企业需将轮胎出口到国外再进行分拨，费时费力，而且成本高。现在，企业将轮胎运送到分拨仓库，只需较低的分拨费用，其在国内的工作就结束了，可立即去申请出口退税了。郭俊健说，这样一来，轮胎企业减少了不必要的物流环节，节省成本，而且把物流装卸分拨等部分利润留在了国内，一举两得。
顺着轮胎出口这条链，华宇物流又逆向挖掘了天然橡胶进口这条线，利用进口商品保税政策，公司与国内轮胎企业合作，进口存储天然橡胶，以较小仓储费用减少生产企业对现金流动的占用，通过胶胎联运物流模式，在轮胎运进港区后回程搭载橡胶原料，再次降低了生产企业的物流成本。
