大中型物流要走出国门

     大中型物流企业应抓住贸易、投资和境外电子商务等蓬勃发展催生的境外物流大幅增长的市场机会，走出国门，到海外扩展新的发展空间。进入21世纪以来特别是加入世界贸易组织以来，我国政府和企业坚持引进来与走出去相结合的对外开放方针，积极融入全球经济的进程。

    请进来有余、走出去不足的这个特点在中国物流领域表现得尤为明显。当前，我国物流业已呈现出一个宽领域、多层次、全方位的发展格局。现阶段，国内几乎所有的物流业务都已向外资全面开放，很多外资物流公司的业务和网络已渗透到国内二、三线城市。在国际快递、国际航运、国际海空综合货代、高端专业物流、物流地产等很多领域，外资企业所占市场份额明显超过国内企业。另外，未来中国加快经济结构调整的重要举措之一就是通过对外开放加快发展现代服务业,作为竞争性服务的物流业进一步向外资开放已是大势所趋。相对于外资物流企业在国内市场的勃勃生机，国内物流企业走出去则比较落后。除中远集团基于航运业务经营的需要，改革开放初期就走出国门到境外设点布局且目前国际化经营稍具规模外，其他如快递、仓储配送、项目运输等物流业务刚刚走出国门。

    我国物流企业的国际化经营规模小，形式单一(主要是建立海外营销网点)，竞争力弱，整体尚处于走出去初级阶段，主要表现在：战略目标不清晰。不像很多跨国物流商已将中国市场作为其付诸实施的全球化战略的一部分，国内很多物流企业走出去大多还停留在喊口号层面，对如何与其业务匹配有重点地拓展全球网络、开展海外属地化服务等缺乏全面、系统、可操作的战略规划，实际实施的就更是少而又少。对国外市场把握不够。到海外去投资设点，甚至进行高层次的企业并购，既要对中国走出去的商务、投资和外汇等政策较为了解，又要对东道主的政治经济环境、社会法律风险、文化差异、工会劳资关系等比较熟悉。对此，国内很多企业，即便是大企业，往往调研掌握得不够全面、准确。运营水平不高。

    截至2013年底，该公司的海外网络已达69家，覆盖全球72个国家和地区，其中自建网点13个，但依托海外工程项目，在西非的安哥拉、中东的阿联酋、东非地区等开展真正的属地化经营，才刚刚起步。有利改善逆差走出去是物流业经营的内在需要。物流同银行、保险(放心保)等服务的共同特点之一就是经营者要有广泛的网络覆盖，即有实体的商业存在，才能支撑业务的需要并将有效满足客户需求的理念落到实处。现阶段，国内国际物流企业海外网络普遍残缺，而敦豪(DHL)、辛克(Schenker)、德迅(KhuneNagel)等这些行业领先的跨国物流商却拥有一个上百年积淀的覆盖全球的运营网络。这是两者的最大差距。实践中，很多国际物流业务如国际快递、国际海陆空综合货代、工程项目物流以及异军突起的跨境电商物流，离开海外网络寸步难行。