高昂的物流开支管理成本成为电商自建物流的死穴

       高昂的物流开支、管理成本以及管理人才的缺失成为电商自建物流的死穴。各大电商携巨量资本自建物流渠道，而其难以突破的瓶颈也恰好出现在各县级城市与所辖乡镇间的物流配送环节。

       在这一资本巨头一时难以下沉到位的空白环节，才是所谓“最后一公里”，正是今天物流行业最真实和最接地气的投资方向。在电商下乡大潮方兴未艾、电商自建物流前景不被看好的情况下，专业的速递公司在布局农村市场的商机也随之而来。布局农村速递市场，机遇与挑战并存长久以来农村电商“最后一公里”的配送问题给电商的发展带来极大阻碍，顺丰下乡设立乡镇代理站，有望破解农村网购物流瓶颈。

       但一个必须直面的事实是，虽然三、四线城市的物流市场整体蛋糕存量巨大，但受限于交通硬件设施、公司规模、人力成本等，中国两千多个县级城市已经将这一蛋糕分割成为了一个个小的板块，每个区域板块的物流蛋糕其实并不大。同时，EMS以及“四通一达”相比顺丰更早布局农村市场，已具有一定覆盖率基础，而昔日以直营、项目物流为主的宅急送，也已全面开放地县级加盟。

       可谓前有狼后有虎，市场竞争压力不断升级。顺丰若想后发制人，如果不在服务和资费上做出一些让步，将难言成功。另外，用直营模式进军农村市场，成本和价格会完全倒挂，在农村布局越广，越容易亏损;开放加盟和代理以后，既能解决网络覆盖所面临的深度和广度问题，又能非常有效地节约成本。但开放加盟或代理同样会遇到一些问题，比如各网点服务标准不一，以及不方便管理等。由此来看，顺丰在农村市场坚持直营将面临管理运营成本居高不下的挑战。

       对此，顺丰内部人士表示，公司目前对管理成本并没有太多考虑，坚持时效和服务是顺丰的服务标准，也是为了保证时间成本，而顺丰公司农村网点的尝试目前只是探索，很慎重。据顺丰官方网站的资料显示，目前其已建有7800多个营业网点，覆盖国内300多个大中城市及1900多个县级市或县区。

       总体来说，三、四线城市和农村市场的物流行业现在还是有待开发的“空地”，市场格局有如春秋战国一般混乱。就目前而言，顺丰进驻农村市场至少需要一年左右的市场培育期，结果到底怎样就让市场来给我们结论。