向前进向前进！关于"大车队"你知道多少

 三年来，大车队一直是大家热议的话题。什么是大车队？站在不同角度，定义也有所不同。如何打造一支成功的大车队？每家企业的打法也不尽相同。今天，我们一起回溯这三年，大车队进化了多少。

向前进向前进！关于'大车队'你知道多少

2012年9月，运联传媒开启欧洲学习之旅，边学边讨论，金豹物流总经理沈翔，新杰物流总经理王坚，卡行天下总裁钱钰，天地汇董事长徐水波，恒路物流总经理张玉晶等在科莫湖边热议未来的商业模式，那一刻，“大车队”的梦想被点燃。

回国后沈翔撰文《大车队的崛起》，不仅自己踏上大车队的探索之路，也开启了中国货运物流人的追梦之路。当时，他说大车队崛起需具备几个条件：一是稳定集中的货源需要匹配稳定的运输能力；二是行业法律规范的逐步建立和执行；三是车队规模运营的技术和资金优势；四是车辆技术的进步；五是车队经营者管理水平的提升。

差不多三年过去了，“大车队”从一个概念，到懵懵懂懂，到如今在各地初见端倪。

● 到底什么是“大车队”？

其实，三年以来，大家给“大车队”下了不少定义。

2013年，有人说，大车队就是纯运输公司，不需要考虑运价，不需要过多地照顾客户的个性化和特殊化服务需求；有人说，大车队应该像美国那样穿梭运输；有人说，车辆数达到多少多少就是大车队，但也没人能说清到底是多少。

2014年，有人说，只要每辆车每个月开到30000公里，每百公里的油耗在30升以内，就可以称为大车队；有人说，每年每辆车的运营里程数高于30万公里才叫大车队；有人说，大车队一定是通过统一的运营管理使车队能够产生更大的经济效应，更高的生产力。

2015年，有人说，大车队一定是金融属性更强，资产实现证券化，而非运营业务；有人说，大车队一定要车辆运营效率很高，要为客户省钱从而创造价值。

关于大车队，每个人的理解都有所不同。

可不管如何，关于“大车队”的尝试却已开始。志鸿物流、滨拓物流、则一物流、托普旺物流、狮桥物流……他们都在摸着石头过“大车队”这条河。

● 怎么打造“大车队”？

汇通天下总裁翟学魂曾说，打造“大车队”要做好五个“好”——好货源、好服务、好车辆、好管车、好驾驶，而这五个“好”要用互联网思维串起来。

沈翔的看法却是，建设“大车队”要在“大”上面下功夫——大资金、大格局、大管理、大文化。

托普旺物流创始人赵忠善说，想打造一个大车队，必须解决信任问题。

滨拓物流董事长赵春波说，做大车队一定要围绕人和车，而他的做法是利用互联网实时结算，通过人性化和规范化管理管好司机，定制化服务为客户节约成本、创造利润。

志鸿物流董事长刘志远说，他要让卡车跑到极致，效率达到最高，他要让他的卡车跑出全世界月度最多的运营里程数。据记者了解，刘志远正在申请世界吉尼斯纪录，他说8月份他的车将会跑45000公里。

……

还有很多尝试践行者，在此就不一一列举。

作为一种新型的运力组织模式，大车队是未来的趋势之一，这点已经没有人怀疑。而成功者的出现，也许，只是时间早晚的问题。