公路物流网络化运营体系的构建

公路物流网络的建设对中国物流的快速发展及安全高效运营起到至关重要的作用。影响我国物流效率的因素有很多，首要的是公路物流，我国公路物流相比一些发达国家落后近20年，对环境、能耗、交通设施的负面影响也是巨大的，其主要突出以下几个问题:一、小。中国公路物流经营规模小，数量众多。全国公路物流企业有七百多万户，每户平均有一至两辆货车。二、散。公路物流企业组织化水平低，运力主要掌握在个体司机手中，经营运作处于“散兵游勇”状态。三、乱。市场秩序混乱，出现不正当竞争，缺乏诚信，时常发生客户的货被骗现象。四、差。公路物流企业的服务质量差，经营效益差。中国公路运输绝大部分都是由中小型物流企业承担，这导致大量运营车辆因为信息不对称造成空载，同时车辆配货时间间隔长，司机的一些生活成本及无效油耗增加，这些都将分摊到消费者身上。实体平台与信息平台的联动，使上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息贯穿一线，实现车、货信息高速匹配，降低了传统公路物流运营效率的短板。同时也降低了卡车回程空载率。公路的空载问题单靠公路平台建设远远不够，还是要依赖物资流通社会化、市场化、网络化和信息化。今年来我国公路物流积极实践，借鉴发达国家公路物流的发展经验，促进公路物流信息化和网络化，推荐公路物流网络平台体系建设。公路物流网络化运营体系的“神经中枢”和网络化的核心支撑是信息化平台网络。通过公路物流信息共享，实现与物流关联的各种商品交流信息的互通，开展多联运实现运输一体化衔接，从根本上解决公路物流“小”、“散”、“乱”、“差”。建立公路港平台，由点及面及网，形成全国性的公路货运网络，为众多社会车辆提供网络化和信息化的硬件功能服务和软件信息化服务，有效促进我国公路运输效率的提升。